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| À propos de cette fiche: |
| Structure-ID: |
s0013007 |
| Créée le: |
24.08.04 |
| Mise à jour le: |
03.10.05 |
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Type de construction:
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Fonction / usage:
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| A côté de: |
Gare de l'Est (1849)
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| En dessus de: |
Gare Magenta (1997)
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| Fait partie de: |
LGV Nord-Europe
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| Description | Valeur |
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| façade |
pierre
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| façade |
longueur |
180 m |
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| 1845
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| Construction d'une première gare par Léonce Reynaud [1803-1880]. C'était la première gare parisienne conçue comme telle.
César Daly comprenant le nouveau domaine immense qui s'ouvre alors aux architectes écrit dans la Revue Générale de l'Architecture en 1844-1845: "L'industrie et le commerce sont les caractéristiques de notre temps; ce sont aujourd'hui les plus puissants moyens de faire fortune, et par suite, d'exercer une action sur le monde...". Il ajoute: ce sont "les dieux du jour: les voies de communication, les moyens de transport en sont les instruments indispensables: les chemins de fer sont nés d'hier, et déjà leur influence est incalculable." |
| 1863
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| Démontage de la première gare, remontée pierre par pierre à Lille. L'embarcadère du Nord était devenu trop petit. Hittorf prend alors exemple sur la halle d'entrée de la gare de l'Est pour couvrir les voies ferrées. Les fermes Polonceau s'appuient sur des colonnes de fonte. La nef centrale fait 35 m de portée et les deux bas-côtés 17,50 m.
Il y a une différence entre le traitement de la façade et la halle métallique comme l'écrit Anatole de Baudot [1834-1915] dans la Gazette des architectes et du bâtiment en 1863: "l'intérieur et l'extérieur de la gare du Nord sont deux oeuvres étudiées dans un sens différent. Dans la première, la nature des matériaux, leur emploi, les conditions à remplir ont pesé sur la composition; dans la seconde au contraire, les besoins et les matériaux ont dû se plier à l'effort de telle ou telle forme. Y a-t-il donc de notre temps l'architecture des intérieurs et l'architecture des façades – N'est-il pas singulier de voir une oeuvre nouvelle, une création du 19ème siècle se présenter sous une apparence classique ?" |
| 1898
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| Agrandissement. |
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| Dessert la banlieue nord, les grandes lignes du Nord; départ des lignes TGV Thalys (vers Bruxelles) et Eurostar (vers Londres). |
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Entrée sous verrière, dans
"L'acier pour construire", février 2002, n. 72 .
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Paris sous le Second Empire (1ère édition), Presses du Village - C. de Bartillat, Etrepilly (France) , ISBN 2-914700-10-5, 2002; pp. 114-115.
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Bowie, Karen Paris et ses chemins de fer, Action Artistique de la Ville de Paris, Paris (France) , ISBN 291324646X, 2003.
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Caron, François Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français (2 Tomes), Flohic Editions, Paris (France) , ISBN 2842340698, 1999; pp. 142.
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Cartier, Claudine Patrimoine ferroviaire, Editions Scala, Paris (France) , ISBN 2866563948, 2007; pp. 62-71.
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Lemoine, Bertrand L'architecture du fer, Champ Vallon, Seyssel (France) , ISBN 2903528713, 322; pp. 74.
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Marrey, Bernard Familièrement inconnues... Architectures, Paris 1848-1914, Secrétariat d'Etat à la Culture, Paris (France) .
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Pérouse de Montclos, Jean-Marie Le guide du Patrimoine: Paris, Ministère de la Culture - Hachette, Paris (France) , ISBN 2010168127, 1994; pp. 339-340.
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Il y a 18 images en tout.
