Informations générales
| Autre nom(s): | Tunnel ferroviaire de Sainte-Marie-aux-Mines |
|---|---|
| Achèvement: | 1937 |
| Etat: | en service |
Type de construction
| Structure: |
Tunnel |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
usage d'origine: Tunnel ferroviaire usage actuel: Tunnel routier |
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Sainte-Marie-aux-Mines, Haut-Rhin (68), Grand-Est, France Lusse, Vosges (88), Grand-Est, France |
|---|---|
| Coordonnées: | 48° 16' 4" N 7° 9' 29" E |
Informations techniques
Dimensions
| Construction originale | ||
|---|---|---|
| tunnel | longueur | 6 950 m |
| Mise au normes de sécurité | ||
| galerie de sécurité | longueur | 6 500 m |
| tunnelier | longueur | 28 m |
| poids | 900 t | |
| diamètre de creusement | 6 m | |
| longueur du train suiveur | 250 m | |
Chronologie
| 1937 | Fin des travaux et utilisation comme tunnel ferroviaire. |
|---|---|
| 1973 — 1976 | Transformation en tounnel routier. |
| 19 avril 2004 — 2007 | Travaux de mise aux normes de sécurité du tunnel. Coût prévisionnel des travaux: 180 millions d'euros dont 108 millions d'euros pour la réalisation d'une galerie de sécurité (diamètre 5,20 m) parallèle au tunnel et le réaménagement du tunnel. |
| 17 décembre 2004 | Baptême du tunnelier Herrenknecht. |
| janvier 2005 | Début du percement de la galerie de sécurité avec une délai prévu de 11 mois. |
| 2 juin 2006 | Percement du tunnel par le tunnelier Cynthia après un parcours de 6230 m. |
|
27 septembre 2008
— 28 septembre 2008 |
Inauguration réouverture du tunnel. |
| 1 octobre 2008 | Ouverture du tunnel. |
Remarques
Montant des travaux de mise aux normes: 180 million d'euros hors taxe se répartissant entre:
- 18 millions H.T. pour les reconnaissances géologiques, les auditsles études, les acquisitions foncières
- 9 millions € H.T. pour les déviations, les travaux d'aménagement, ...
- 57 millions € pour le génie civil et la galerie de sécurité parallèle.
- 51 millions € pour le génie civil du tunnel et la réalisation des connexions
- 45 millions € H.T. pour les équipements d'exploitation et de sécurité.
Quelques quantités pour la mise aux normes de sécurité:
- 7 000 ml de voûtes parapluie
- 4 500 ml de boulons de fibre de verre
- 750 ml de tirants d'ancrage
C'est le plus long tunnel routier intégralement situé sur le territoire français.
Intervenants
Conception
- Charles Regnauld (concepteur)
Mise au normes de sécurité (2004-2007)
Maître d'ouvrage
Maître d'oeuvre
Études techniques (structure)
Génie civil
Sous-traitant
Équipements techniques du tunnel
Entreprise de démolition
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- 49 mois de travaux pour le plus long tunnel routier français. Dans: Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment, n. 5239 (23 avril 2004), pp. 20.
- (1977): Aménagement du tunnel ferroviaire de Sainte-Marie-aux-Mines en tunnel routier. Dans: Travaux, n. 504 (février 1977), pp. 18-37.
- Autoroutes Paris Rhin-Rhône met en application le développement durable. Démontage et recyclage des caissons de ventilation du tunnel Maurice Lemaire. Dans: Travaux, n. 815 (janvier 2005), pp. 13.
- Baptême du tunnelier de Sainte-Marie-aux-Mines. Dans: Tunnels et Ouvrages Souterrains, n. 186 (novembre 2004), pp. 361.
- (2008): Drainages surfaciques en Tunnel Routier – Application au Tunnel Maurice Lemaire (Sainte-Marie-Aux-Mines). Présenté pendant: AFTES - Journées techniques, Monaco, 2008, pp. 457-466.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20009733 - Publié(e) le:
28.07.2003 - Modifié(e) le:
28.05.2021
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