Informations générales
Type de construction
| Structure: |
Pont en treillis à membrures parallèles viaducs d'accès: Pont en arc en plein cintre ouverture principale: Pont en poutre en treillis avec tablier supérieur |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont ferroviaire (pont-rail) |
| Matériau: |
Structurae Plus/Pro - Abonnez-vous maintenant ! viaducs d'accès: Pont en maçonnerie Structurae Plus/Pro - Abonnez-vous maintenant ! ouverture principale: Pont en acier |
| Plan: |
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Prix et distinctions
Situation de l'ouvrage
Informations techniques
Dimensions
| portée principale | 90 m | |
| longueur totale | 457 m | |
| longueurs des travées | 9 x 15.0 m - 90.0 m - 9 x 15.0 m - 2 x 12.0 m | |
| hauteur au dessus de l'eau / fond de vallée | 64 m | |
| nombre de voies ferroviaires | 1 | |
| culées | nombre | 2 |
| pile-culées | nombre | 7 |
| piles | nombre | 13 |
| hauteur maximale | 50.0 m | |
| treillis | hauteur | 9 m |
Coût
| coût de construction | Franc suisse 980 000 |
Matériaux
| piles |
maçonnerie
|
|---|---|
| treillis |
acier
|
| culées |
maçonnerie
|
| pile-culées |
maçonnerie
|
Extrait de la Wikipédia
Le Pont ferroviaire d'Eglisau (en allemand : Eisenbahnbrücke Eglisau) est un pont ferroviaire sur le Rhin à Eglisau, dans le canton de Zurich en Suisse.
Histoire et détails techniques
Les viaducs en pierre ont été construits entre 1895 et 1897 par l'ancienne compagnie des chemins de fer du nord de la Suisse. La partie centrale se compose d'un tablier métallique de 90 mètres de long, sa construction a duré cinq mois et est revenue à près du tiers du prix total de l'ouvrage.
La Suisse place une garde militaire au viaduc pendant la Première Guerre mondiale.
Plusieurs approches en maçonnerie de pierre naturelle avec des piles jusqu'à 50 m de hauteur mennent vers le pont du nord et du sud de la botte en acier. La chaussée d'origine, constitué par une voie ballastée sur des profils en fer Zores, a été remplacé par un bac en acier avec un ballast en 1982/1983. Plusieurs articulations de la poutre en treillis ont également été renforcés à l'aide de boulons par post-tension, et les éléments en acier ont été entièrement repeintes pour une protection contre la corrosion.
Une étude d'ingénierie en 2013 a confirmé une durée de service supplémentaire d'au moins 50 ans pour le pont.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Pont ferroviaire d'Eglisau" et modifié le 7 décembre 2023 sous la license CC-BY-SA 3.0.
Intervenants
Conception
- Robert Moser (concepteur)
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (2017): Examination of Two Riveted Railway Bridges over the River Rhine. Dans: (2017): Engineering History and Heritage Structures – Viewpoints and Approaches. International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE), Zurich (Suisse), ISBN 978-3-85748-154-3, pp. 161-166.
- (1989): Historische eiserne Brücken. Dans: Schweizer Ingenieur und Architekt, v. 107, n. 50 (14 décembre 1989).
- (2012): Nachweis der Ermüdungssicherheit von Brücken [Teil 1]. Veranlassung, Ziel und Messkonzept des Monitoring-Projekts "Bahnbrücke Eglisau". Dans: Stahlbau, v. 81, n. 7 (juillet 2012), pp. 504-509.
- (2010): Umgang mit genieteten Bahnbrücken von hohem kulturellem Wert. Dans: Stahlbau, v. 79, n. 3 (mars 2010), pp. 209-219.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20008608 - Publié(e) le:
15.03.2003 - Modifié(e) le:
20.06.2023
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